东西NA双雄齐使坏 DC5+Turbo vs.330ci+Supercharge

2020-06-15    收藏104
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文:Allen 图:Allen

取材协力.建利(06)246-3688、永立嘉(06)356-3775

Honda及BMW可算是东西方造车工艺中,最坚持自然进气性能引擎的两家代表车厂,其所生产的市售道路车都拥有令人讚许的性能,不论动力或是底盘皆然;两者最大共通点就是原厂皆未生产所谓的增压引擎,但并不代表这即是定律;想要在这两种品牌车辆榨出更强悍性能的改装厂还是选择此一途径,本单元就针对目前两家车厂找到两部改装不同增压形式的代表车辆,一窥NA车辆所能压榨的极限。

高压缩低增压

压榨K20A极限动力


        接替DC2 Type-R最速前驱车宝座的DC5,可说是本田新世代的代表车种,也是终结B系列引擎时代的分水岭,全新的K20A变得更柔顺,不再像以往B引擎的狂暴及突兀,这样的改变有褒有贬,不过在环保时代下这是趋势,K20A也并未因此而丧失性能,更佳的油耗表现反而换来更强大的220匹马力,以前驱车标準而言,已是相当好用的动力输出,搭配精心调校的麦花臣悬吊,整体表现一点都不逊于DC2,时间更证明DC5的本质有多优异,赛道上的表现足证明新世代车款完全不输前世代,因此就性能层面来看,DC5绝对可以玩,而且还非常好玩,至于玩的方式,相信极右派本田迷一定会坚持NA一拜的论调,毕竟能将强调绝对操控奥义的本田发挥至淋漓尽致只有自然进气的走向;但这只是项论点并非定律,本田加涡轮肯定还是大有作为,毕竟以提昇马力为前提还是涡轮较为实在,但涡轮压力对于高压缩引擎来说天生就是罩门,提昇强度加上供油点火的修正就显得相当重要,在改装技术突飞猛进的世代中,外挂涡轮早已不像早期那幺遥不可及;对于日本改装文化有兴趣的读者应该对知名大厂Top Fuel耳熟能详,本田加涡轮就是他们最主要的改装方向,最知名的莫过于早期的镇店车EK9 RR,超过500匹的动力输出却屡屡在赛道中创造佳绩,可说是大马力涡轮前驱车平衡性的最佳代表,而Top Fuel更成功将早期改装界本田不适合涡轮的论点完全击沉。 



        文内这部宝蓝色DC5原为右驾车型,车主在3年前购入后便委请建利财哥进行右改左工程,在施工中遇到最大的瓶颈莫过于线组相容度的问题,经过比对后发现七代喜美的部品经由修改相容度最高,经过一段时间的努力,运用美规RSX中控檯移植的左驾DC5便正式登场,完工后各部位作动皆相当正常,220匹加上六速手排设定确实让车主兴奋不已,但人绝对是慾念无止的生物,很快的红头K20A的威力就已经不敌麻痺这个字眼的荼毒,强化肯定势在必行,本身也是车手的车主原先也想过以NA强化为改造目标,但DC5可不像喜美,改装部品多又便宜,想对K20A下手,除了无限就是Spoon,或许改装后效果惊人,但在物以稀为贵的铁则下,所需付出的金钱肯定叫人退避三舍。与财哥进行讨论后车主决定向涡轮投靠,财哥早在3年前就针对这颗K20A引擎进行Turbo Kit进行开发,经过比对后与互相配合的开发厂完成套件的製作,并顺利安装至这部DC5车上;以A/R60 GT为基础,轻推是其最大特性,约莫2500转就进入正压範围,企图将涡轮迟滞完全消弭于无形。



        虽然全新的i-VTEC切换前后的落差不似B系列一般,且红头K20A的扭力也已经大幅增进,但此颗涡轮特性却让低转速的扭力输出更加令人惊艳,柔顺但不过度拉扯令笔者印象相当深刻,想必电脑调校及反应势必优异,原先以为监理系统肯定用上高档的日系机种,但没想到却採用国人自製的加力大可程式供油电脑,根据财哥表示:由于低增压设定的供油量改变範围并不如想像中大,所以只要擅用这部电脑所能发挥的功能,其实就能跟得上。而本车的喷油嘴则仅外加两支喜美原厂部品来补正;除上述本体、管路及电脑外,这套Kit剩下的就是前置式中冷器及Blitz洩压阀,相当简单的配置只因低增压实在不需要太多複杂配备,况且红头K20A原厂就已具备220匹的动力,如今在这套系统加持下,于增压值0.6bar的条件下,输出已逼近300匹大关,而最重要的耐用度问题,本车完工近3年,在正常保养状况下根本不曾发生过任何麻烦,足见新世代本田引擎除性能外,强度同样值得信赖。 



底盘安定动力充足

难得一见前驱佳作


        这部DC5除将动力改为涡轮增压外,底盘设定并未大幅着墨,由上一代的前后双A臂改成前麦花臣后双A臂,据以往笔者的试驾经验还是给予极为正面的肯定,本车车主为更进一步提昇操控快感,特别换上具可调式上座的Tein N1避震器组,更为竞技的阻尼取向加上较短的行程设计,对应增加的马力可说更为适切,尤其高速行驶的贴地性更让人觉得物超所值;可惜台湾路面状况远不如日本当地,所以遇到烂路时舒适性就会大打折扣。轮圈方面保留造型相当俊逸的原厂铝圈,仅将轮胎更换为时下最热门的街胎之王AD07,提供这部DC5更加锐利的杀弯感受,但街胎毕竟不比热熔胎,就算这颗涡轮的输出已相当柔顺,油门全开前轮还是惨叫连连,不过倒未出现过于严重的扭力转向。至于煞车系统,原厂就备有的Brembo四活塞卡钳已算称职,所以整体底盘功力都还跟的上将近300匹的强大动力。 



        虽然此行并未针对这部具低增压系统的DC5 Type-R进行加速测试,但笔者却驾着本车体验各速域路段,从一般平面道路到东西向快速公路,这部DC5 Type-R令人相当讶异,极为线性的动力让人感觉相当容易上手,与以往试驾的原厂车相比,老实说如非吸气声及洩压阀的声响,实在感觉不出涡轮系统的存在,但并非无效果,而是感觉动力更加放大的K20A NA,如果能命名,那就叫它K30A甚至K32A也不为过;唯一较美中不足的就是排气部分,行事作风相当低调的车主刻意将排气管中尾段保留原厂设定,致使高转速的发挥还是产生些许窒碍,相信如果换上一组直通部品,高转速所营造的拉力会更加令人满意。根据笔者的测试经验,原厂DC5状况正常百公里加速约在6秒半,而这部DC5 Turbo的实力在使用热熔胎的条件下,相当有机会挑战5秒,如果排气问题解决,那推断绝对是肯定的。这套由建利所开发的涡轮套件,除国内稀少的DC5外,七代雅歌及C-RV这两部同样搭载K20A的车型也都适用,整套售价约在15万左右,动力提昇幅度及耐用度都相当不错,有兴趣的车迷可去电与蔡老闆讨论。 



建利DC5 Turbo改装明细


K20A专用涡轮套件组: 

AR60 GT涡轮机 

专用头段 

大型中冷器 

Blitz进气洩压阀 

加力大供油电脑 

外加喜美原厂喷油嘴2支 

底盘 

Tein N1避震器组 

17吋AD07跑胎



西式优雅最佳诠释

330ci国产套件加身


        相信所有自然进气的爱好者心中的最强车厂名单肯定都有BMW,论引擎,每公升压榨100匹以上的输出对于擅长NA极限的BMW而言,简直像喝水一样容易,也因此只要提起自然进气的霸王车厂,BMW肯定与本田在东西方各据一方。该厂性能车种的最佳诠释者莫过于M家族的成员,源自赛场科技延伸而来的精湛造车工艺可说是完全呈现在一系列的车种上,既然堪称经典售价自然也不会太具亲和力,不论是M3、M5或M6,在台湾买得起的肯定需要雄厚的经济实力,所以E46 3系列轿跑车中马力最大的330自然成为M家族以外的选择,3.0升直六引擎可输出231匹的马力,对于一般道路行车绝对相当惬意,但对于性能有狂热要求的车主来说,却难免渐渐流于麻痺。 



        接下来这部外挂增压的西方代表就是能见度不低的330ci,初见此车与印象中的330并无太大出入,但硬是比原厂俊逸的身形多出一份霸气,最大主因应该是空力套件的加装;由车头望去,极为低伸的前下巴彷如随时要吞蚀路面一般,以拉勾固定的式样充满竞技风味,原以为是某大厂的作品,但却是由永立嘉的店长忠哥自行製作而来,不论是造型或质感都具备进口御用品的水準,当然这也耗费他不少时间及心血;接着侧裙部分则为MVR,但其他如后下巴、尾翼及后视镜却又用上AC部品,如此精采的搭配方式笔者倒是不多见,经询问才知车主本身并不迷信特定品牌,改装过程完全依照自己喜好进行搭配,找出自己最喜欢的外观风格,这点相信是许多欧系车玩家较无法接受的,但却显现出车主独到的见解。 



        当然本车的改装重点并非只有外观部分,动力提昇一直是车主的第一要求,原先属意几家御用改装厂所推出的机械增压套件,但与忠哥熟识的车主在与其讨论及研究后,决定採用国内知名的机械增压开发厂特嘉的产品,最大原因是考量到欧洲来的套件採用的电脑程式完全以当地气候为主,来到台湾这种亚热带国家相当容易有水土不服的现象,一旦有些许问题,以德国人的做法绝对是将电脑寄回进行修改,往返间浪费的时间、精神及金钱将无法计数。方向决定后,负责施工的忠哥就与特嘉技师着手进行套件比对及开发作业,这套属于第三代的产品,最大优势就是将以往的噪音及震动问题完全抑制,让想享受机械增压线性动力输出的车迷不会再有类似烦恼,这颗增压器装在330的引擎室内完整度相当高,固定位置也恰到好处;而增压值部分设定在0.4bar,考量应该是原厂的自排变速箱强度,而提昇幅度则是让原厂的231匹攀升至300出头的水準,根据店家推估甚至可达330匹之谱,就效益面来看相当显着,这组机械增压套件目前虽未正式上市,但据忠哥私下透漏:高品质低价位将是最大原则,未来售价极可能订在20万上下,相当具竞争力。关于排气系统部分,虽然机械增压是靠曲轴带动来达到增压目的而非涡轮的废气原理,但排气系统的提昇同样重要,否则马力势必无法获得解放,这部330的排气系统全段都是忠哥的精心杰作,自行购入材料进行烧製,不论是管径或是管路走法,都经过一段艰辛的测试,其能达到最佳的排气效率,这组自製的排气管不论做工、效果或声浪,都让笔者相当讚许,低转低沉饱满、高转尖锐高亢,听来相当令人热血沸腾,谁说一定得花大钱才能获得高品质的改装效果,这就是钱花在刀口上的最佳实例。 



底盘沉稳用料高档

标準BMW风格


        虽说BMW原厂的底盘表现已相当具水準,但是一部均衡的改装车所追求的一定是全面化的提昇,况且这部330马力暴增近100匹,底盘岂有不改的道理!一眼看见的部分就是高档的BBS LMⅡ18吋胎圈组,经典的双片式网状造型似乎是这类车主的喜好之一,当然它的作用绝对不只是好看而已,搭配素有欧系胎王之称的P-Zero,前225/40R18、后255/35R18的尺寸对于抓地力的提昇有相当大的助益。避震系统则为常见但价格惊人的PSS9套装,不死硬但性能优异是其最为人讚许之处,同样也是欧系改装车主的最爱,加上前后RD的强化防倾桿组,让BMW的操控潜能更完全的被激发。在底盘改装套件里也出现两项自行开发的部品,自製强化上座解决了改装避震器产生异音的恼人副作用,可调式下支臂组则让定位角的变化调整更加灵活,Tuner的巧思往往能适时将各项套件整合在一块,发挥出应有的最大效能。煞车也是车主相当重视的一环,在讲求效果不迷信名牌的原则下,採用TWR的前六活塞、后对向二活塞煞车组,塞满轮框的视觉效果魄力十足,制动能耐也让车主相当满意,在各环节都已经进行适度升级的状况下,这部330跑起来可说是四平八稳,充沛的动力虽然没有日系涡轮车那般令人感到紧张刺激,但随传随到加上自排的设定,开这部车不需绷紧神经,因为它能让你轻鬆舒适的驾驭它至高速领域,加上甜美悦耳的排气声浪阵阵传来,心情不免愉悦,谁说土洋结合不能发挥最佳效果,这部车应该就是最佳典範吧! 



永立嘉330ci Supercharge改装明细


         特嘉第三代机械增压组

特嘉机械增压专用供油电脑

自製全段排气管

外观

自製前下巴

MVR侧裙

AC后下巴

AC尾翼

AC后视镜

底盘

BBS LMⅡ18吋铝圈

P-0 前225/40R18、后255/35R18

PSS9套装避震器

RD强化防倾桿组

自製强化避震器上座

自製可调式下支臂

TWR前六活塞、后对向二活塞煞车组 



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